ДИАГНОСТИКА
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ФОРСУНОК

Форсунки бывают двух основных типов – механические и электромагнитные. Механические форсунки открываются автоматически под давлением и не осуществляют дозирование топлива. Они обеспечивают эффективное распыление путем открытия и закрытия своего распылительного отверстия. Механические форсунки устанавливаются на системах впрыска К, КЕ-jetronic. У форсунок данных систем существует давление начала впрыска, которое составляет от 2,7 кгс/см2 до 5 кгс/см2, а также рабочее давление, минимальное значение которого в этих системах впрыска составляет 4,5 кгс/см2 , а максимальное – 6,2 кгс/см2. Такие системы не ставятся на японские автомобили, поэтому дальше разговор пойдет об электромагнитных форсунках.

Топливо подается к форсунке под определенным (зависящим от режима работы двигателя) давлением. Электрические импульсы, поступающие на электромагнитные форсунки от блока управления, приводят в действие игольчатый клапан, открывающий и закрывающий канал форсунки. Количество распыляемого топлива пропорционально длительности импульса, задаваемого ECU. Управляющим параметром для электромагнитных форсунок является длительность открытия (импульс впрыска), а не давление топлива, как в механических форсунках.

Электромагнитная форсунка активизируется электрическим током. То есть ее более «правильное» название – это электромагнитный клапан, открытием которого управляет электронный блок, что обеспечивает дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя.

Системы впрыска, в которых устанавливаются электромагнитные форсунки, разделяются на центральный впрыск и распределенный впрыск.

В случае с центральным впрыском в общий впускной трубопровод топливо впрыскивается одной форсункой, которая установлена перед дроссельной заслонкой и обладает низким сопротивлением обмотки, значение которого находится в пределах 4-5 Ом.

Форма и направление распыляемого факела играют существенную роль в процессе смесеобразования и определяются количеством и расположением распылительных отверстий. Распылительные отверстия форсунок могут быть различных типов: односекционные, многосекционные, многосекционное распыление для двух впускных клапанов.

Распределенный впрыск отличается от него тем, что отдельные форсунки осуществляют впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого цилиндра. Они располагаются у основания впускных трубопроводов и имеют высокое сопротивление обмотки электромагнитов 12-16 Ом.

Наиболее распространенной неисправностью форсунок является их загрязнение, что приводит к:

• затрудненному пуску двигателя;
• неустойчивой работе на холостом ходу;
• повышенному расходу топлива;
• потере мощности;
• появлению детонации и т.д.

Считается, что отечественный бензин практически не уступает по своим физико-химическим свойствам иностранным аналогам. Однако в процессе производства, транспортировки и хранения в него попадает значительное количество смолистых соединений, различные загрязнения и механические примеси.

Если предположить, что автомобиль потребляет порядка 10 л топлива на 100 км пробега, то легко можно посчитать, какое количество топлива проходит через его топливную систему за год, за 2 года и так далее.

С таким количеством топлива в систему попадает значительное количество загрязнений, которые осаждаются на деталях топливной системы. Но, своевременно заменяя топливные фильтры, которые стоят на пути движения топлива к форсункам, можно предотвратить загрязнение механическими частицами. Накопление отложений наиболее интенсивно происходит сразу после остановки двигателя. В это время за счет нагрева от горячего двигателя температура корпуса форсунки возрастает, а охлаждающее действие бензина отсутствует. Легкие фракции бензина в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде лаковых отложений, уменьшающих сечение калиброванного канала. Если вовремя не принять меры, то это существенно ухудшает пропускную способность форсунки.

Совершенно очевидно, что своевременная очистка форсунок способствует их нормальной работе и продлевает им жизнь.

Однако тут возникает вопрос: а как выяснить, что неудовлетворительная работа двигателя связана с загрязнением форсунок, и на каком оборудовании следует проводить диагностику?

Одним из показателей состояния форсунок является фактический импульс впрыска, который можно проверить , подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля. Тем не менее, мы не раз сталкивались с ситуацией, когда импульс находится в допусках, но дальнейшая диагностика форсунок на специальном стенде выявляла их весьма посредственное состояние и необходимость очистки.

Перед тем, как «сваливать» неустойчивую работу двигателя на загрязненные форсунки, необходимо провести полную диагностику форсунки в тех же условиях, в которых она работает.

Точную диагностику о состоянии форсунок может дать специально предназначенная для этих целей установка, которая полностью имитирует работу двигателя на различных режимах и создает рабочее давление для данной топливной системы. Мы работаем на такой установке уже два года, и убедились в высокой эффективности ее работы.

В понятие полной диагностики форсунок входит следующее:

• Пульсация (анализ работоспособности форсунок при подаче тока на форсунку, проверяется открытие электромагнитного канала).
  
• Утечка (анализ герметичности форсунок, устанавливается давление на 30% выше рабочего, допустимое пропускание топлива – 1 капля в мин.).
• Распыление (анализ угла факела распыления топлива).
• Расход (равномерность расхода топлива через форсунки). Существуют различные типы форсунок, с верхней или боковой подачей топлива. При диагностике форсунок необходимо одновременно проверять все форсунки, снятые с двигателя.
  

Итак, специалисту, который оценивает состояние форсунок, необходимо провести следующие операции:

• Снять форсунки с топливной рампы автомобиля.
  
• Демонтировать капроновый фильтр с каждой форсунки и промыть его.
• Подобрать соответствующие типы адаптеров для установки форсунок на топливной рампе стенда.
• Провести полную диагностику форсунок (пульсация, герметичность, факел распыления, равномерность расхода топлива).